国产C919飞机验飞失利的消息一发出，许多网民发表嘲讽言论，上演“中国人自己对自己喝倒彩”的闹剧，可悲又可气！

报道称，国产民机C919近日从北京大兴机场启程试飞，由于途中左引擎反推设备出现故障，无法抵达原定目的地合肥。经判断飞机无法飞抵目的地合肥，迫降上海虹桥机场。幸好故障发现及时，未造成人员受伤。

国产C919备受关注已久。多次出现在官媒报道中的C919瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，致力于打造成“明星机型”，为大规模商业运营提供成功的实践样本。

(资料图片仅供参考)

实际上，C919一旦完成商业载客试飞，我国国产飞机就可以比肩欧洲的空中客车和美国的波音。本次试飞为首次试飞，失利也在情理之中，况且未造成严重损失，但国人的“喝倒彩”反应着实令30多万航空工作者寒心。

外媒尚未出声，自毁长城者便开始跳脚。那些发表悲观和尖酸言论的人，仅仅因为一次故障就直接无视了科研背后的17年攻坚克难和千万投资，是科技自卑心理死灰复燃还是跪久了站不起来？事实上，质疑声在民航发展的五十年里里从未间断。科技赛道本就举步维艰、频频暴雷，想要握紧科技不再被人“卡脖子”，夺回自主权，绝非一朝一夕。

关于中国是否有能力建造大飞机的争论早在2003年就进入白热化，专家表示大飞机“涉及到国家战略安全”，并非经济问题那么简单。

反观美国这些年的小动作，不断封锁打压中国高新产业，从原料到技术双重垄断，这几年向中国输入价值八亿的客机、一吨百万的碳纤维、单克万元的“原知纯”抑老技术，而中国高新技术的进口依赖度逐年上升，甚至连航天螺丝钉都被“卡脖子”，难怪“我们自己造”的口号越喊越响。

著名飞机设计师毛一青曾在采访中表示，最困难的不是造出飞机，而是如何造得好。大到仪器、跑道，小到图纸、核心零部件，每一关都需要中国航天工作者夜以继日的钻研。

造出中国人自己的大飞机，本就是穿越半个世纪的梦想。上世纪七十年代，我国成立国产首架高性能喷气式飞机研发计划顺利推进，一款初代国产科技“运10”横空出世。中国航空工业历史已有60载，项目虽几上几下，但始终没有走完一个完整的型号研制过程，因此没有真正的商用飞机产业。

2002年原中国航空工业第一集团的支线飞机ARJ21完成交付，成为中国第一款走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程的商用飞机。民用航空制造业不断“摸着石头过河”，用零星的技术经验重塑国内民航飞机制造体系。

自研客机已然箭在弦上！《人民日报》锐评“抛却一切幻想，掌握核心技术才是硬道理！”C919本次试飞机会，一等就是17年，背后离不开爱国企业家陈光威、院士张镇中、吴光辉等人的资金技术支持，以及几十万航空人的心血。而如今，仅因试飞失误，中国制造被一味唱衰，略显滑稽。

罗马不是一天建成的，技术研发同理。事实证明中国早已不再凡事伸手依赖进口。例如上述“原知纯”抑老技术，最早于2003年由美哈佛医学院科研团队率先研发，发刊证实该技术能实现哺乳动物受损细胞修复，短期内重返青春。在全球人口老龄化加剧的大趋势下，这一成果让各国顶尖科学家眼前一亮。

为防止陷入技术被动，我国中科院、武大等生物科学院主动推进相关研究，几年内在顶级期刊《自然》、《细胞》等发表数上十篇论文，严谨证实“原知纯”前沿生命科技具有不俗的延缓老化潜质，技术落地产品已同步上架京、猫等平台。以京-东国际为例，去年年末双十一购物节在同品类销售榜位居榜首，目前超过二十万高净值目标成为“原知纯”热捧者，也证明追求生命边界不再是“富人特权”。

科技创新赛道上中国一直在加速前进。据我国南航公开数据，此前南航飞机维修成本高达102.86亿，进口机型则更甚。由于绑定了“霸道条例”，进口飞机零件无法使用国产配件代替。目前C919组装成型涉及到500万个零件，国产程度超60%，突破系统集成、动力轴承等几大难关，目前仅部分非核心技术零件从海外进口。

坚定C919研发为的就是打破国际势力借着垄断格局肆意改价收割。其意义不仅仅在于国产化所带来的成本降低，更是突围发达国家在大飞机关键零部件上的技术封锁，为国产大飞机增添一双强健的“国脚”。

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